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　　在小米SU7的发布会上，小米创始人雷军表示，小米SU7是“卖一台亏一台”，揭开了新能源品牌很难盈利的事实爱游戏官网。

　　尤其今年以来，汽车消费市场较为萎靡，为了消化掉高企的库存，不少车企都开启大降价模式，这对于销量排名中下游的新能源品牌无疑是雪上加霜，盈利似乎更是一件遥不可及的事情。

　　当然，纵观所有新能源品牌，盈利状况大多都不是很乐观。而且从销量端来看，今年许多头部品牌也未能按预期那般实现增长。

　　其实汽车产业的盈利方式很简单，要么卖出高溢价产品实现盈利爱游戏官网，要么通过规模化生产低利润车型来赚钱。但是对于当下的新能源车企来说，一方面要面临价格战，另一方面销量难以更进一步，才是他们的真实处境。

　　《车圈能见度》认为，爱游戏平台一个产业能够实现长期向好发展的根基，便是产业中的企业能够有良好的商业模式作为支撑。显然，如今各大新势力品牌亏损卖车，并不能算是一个正常的商业模式。

　　根据《车圈能见度》的统计，除了行业龙头比亚迪和特斯拉以外，新势力们普遍出现了盈利困难的问题。

　　比如曾经蔚来在NIO Day上，包了9驾飞机、15家五星级酒店、160辆大巴，还有重金请来了乐队一事，至今让人印象深刻。虽然这也是一种不错的营销方式，但如此盛会对于一个新势力品牌来说究竟是否有必要，还需要仔细考量。况且，之后蔚来每年还要花十多亿元建换电站、做手机，这种情况下“盈利”二字似乎十分遥远。

　　今年以来，比亚迪、问界、零跑、小鹏、东风、长城、奇瑞、广汽、上汽大众约30家车企加入了新一轮价格战，降价幅度从几千到几万元不等，优惠形式还包括赠送权益、保值回购等。

　　其中，比亚迪秦PLUS DM-i甚至直接7.98万元起售，降价两万元的同时还提升了产品配置，把内卷拉升到了一个新高度。

　　而后，理想汽车推出了5000元定金抵扣10000元的优惠活动；阿维塔11千里智驾款限时25万元起，入门门槛下调5万元；领克多款车型官方指导价下调1万元；东风在全国范围内启动汽车以旧换新行动，置换补贴预计超百亿；一汽-大众推出ID.4 CROZZ三周年版，限时成交价13.98万元起；岚图汽车推出10亿元置换补贴政策；广汽埃安宣布AION V Plus全系至高官降2.3万元……